CHEMIN DE FER NICE CONI
Mise à jour octobre 2022
Prémices du chemin de fer
Une étude très complète des premiers projets de chemin de fer par le Col de Tende a été présentée par Michel Braun () page 68 et suivantes.
Mais de longues discussions ont eu lieu sur le choix du tracé d’une ligne entre Nice et Coni qui sont détaillées ci-dessous d’après les articles du Journal de Nice et d'autres journaux
R. Utry a fait également paraitre un historique détaillé sur le site du Conseil Général des Alpes Maritimes sous le titre « les tunnels de Tende »
Un article très détaillé sur la ligne Nice Coni au travers de la correspondance parlementaire de Flaminius Raiberti a paru en décembre 1979
Par ailleurs les éditions du Cabri de Breil sur Roya font paraitre en 2022 et 2023 un ouvrage en trois volumes intitulé "les trains du Col de Tende"
1845
Extrait du livre de Miichel Braun page 69
« L’idée d’une ligne de chemin de fer entre le Piémont et Nice remonte à 1845. Dès cette époque le Comte Ilariano Petitti de Roreto préconise la construction d’une ligne Turin Savigliano Ceva Garessio Albenga Nice
1857
Voir Petit Niçois du samedi 24 mars 1928
Extraits de journaux
Journal de Nice
Mercredi 25 aout 1869
Nous lisons dans la brochure que Mr Agudio a présentée au Conseil Général que cet Ingénieur propose un nouveau système de chemin de fer pour traverser les montagnes. Ce système a obtenu le premier prix de l’Exposition Universelle de 1867…. Sans discuter l’opportunité d’entreprendre des travaux considérables d’un tunnel de 3 kilomètres de parcours sans puits, nous convenons parfaitement avec Mr Agudio que si son système offre réellement els avantages qu’il promet, il pourra réunir les deux plans inclinés (de part et d’autre du col) avec un tunnel d’un kilomètre de longueur seulement et exécutable en deux ans de temps
Note : Le système Agudio détaillé dans la brochure consistait à disposer un rail central contre lequel venaient s’appuyer des roues. Il a été détaillé également dans le Journal de Monaco du 31 aout 1869.
Jeudi 26 aout 1869
Les grandes expériences exécutées par les soins des gouvernements français et italiens sur le plan incliné de Dusino près d’Asti (Piémont) ont démonté parait t’il d’une manière complète les propriétés supérieures du système Agudio
Mercredi 22 septembre 1869
Nous lisons dans la Sentinelle delle Alpi, journal de Coni :
« Le Conseil Provincial a voté un million pour la voie ferrée de Coni à Vintimille
Cinq cent mille francs après que l’Ingénieur Agudio aura terminé les travaux de son plan incliné et qu’il aura prouvé que le système fonctionne régulièrement…
… et puisque le système Agudio (voir Internet) se combine avec le percement du Col de Tende, la Commission est chargée d’en poursuivre l’exécution. Pendant les travaux de percement, l’Ingénieur Agudio donnera un passage provisoire dans l’espace de deux ans.
Vendredi 7 juillet 1871
…projet d’application des rails Fell (voir note) sur le col de Tende
Dimanche 01 septembre 1872
Discussion au Conseil Général sur un projet de ligne Nice Coni par la Vésubie ou par la Roya
Lundi 17 février 1873
Chemin de fer Nice Coni
Mr le Maire annonce au Conseil que la Commission syndicale du chemin de fer de Nice à Coni réunie récemment pour entendre le rapport de Mr l’Ingénieur Durandy ... a décidé de charger une députation de se rendre auprès des deux Gouvernements intéressés afin de solliciter l’adoption de promptes mesures pour l’étude du tracé…
Mercredi 23 avril 1873
Pétition de Mr Agudio, ingénieur italien pour l’obtention d’un concours du Département pour un projet de chemin de fer Nice Coni
Jeudi 01 mai 1873
Mr Durandy lit au Conseil Général un rapport fort détaillé sur le projet de chemin de fer Nice à Coni présenté par Mr Vautheleret ingénieur
Jeudi 22 mai 1873
Délégation à Coni et Turin…pour tâcher de faire prévaloir le tracé qui mettrait les deux villes (de Nice et Coni) en communication … par le Col de Tende
Jeudi 18 mars 1874
…Il existe depuis longtemps un projet de chemin de fer de Nice à Coni passant par Ventimiglia et le Col de Tende
… projet de Mr le baron Vautheleret
Mercredi 8 avril 1874
Composition de la Commission pour lancera le projet de la ligne qui reliera Nice à Coni
Jeudi 9 avril 1874
Protestation de Mr Henry Lefèvre député des Alpes Maritimes contre le projet de chemin de fer par Vintimille…contraire aux intérêts de la ville.
…J’ai eu l’honneur de présenter…trois projets :
1…par la Vésubie que nous avons eu l’honneur de présenter
2 un par Sospel soutenu par Mr l’Ingénieur Durandy
3 un par la Tinée jusqu’à Isola pour de là franchir les Alpes et rejoindre Coni par la vallée de la Stura
Vendredi 10 avril 1874
Mise au point de Mr Durandy
Samedi 11 avril 1874
Lettre de Mr Mayrargue critique de Mr Lefèvre
Lundi 13 avril 1874
Demande de réunion des partisans des diverses solutions
Samedi 18 avril 1874
Brochure de Mr Vautheleret sur son projet
Lundi 8 juin 1874
…Monsieur le Maire communique ensuite une lette du syndic de Coni exprimant l’espoir que les deux Conseils municipaux de Nice et de Coni continuer à se prêter un mutuel et persévérant concours pour arrive à la réalisation du but désiré…
Lundi 12 avril 1875
Conseil Général…
…Mr de Vedel au nom de la Commission des Finances…conclut à renvoyer la question à la session d’Aout pour que Mr le Préfet puisse dans l’intervalle consulter le gouvernement.
… le chemin de fer de Cuneo serait assez vite décidé si on était d’accord car il est vraiment nécessaire.
… Le malheur dans cette question est que chacun a son petit projet et tout le monde croit avoir raison
Mercredi 14 avril 1875
On lit dans le Moniteur des chemins de fer
Le tracé Nice Vintimille Coni suivant les vallées de la Vermenagna et de la Roya est à peu près complètement terminé…le récent séjour à Rome de Mr Vautheleret fait raisonnablement supposer que la solution d’une question qui comporte tant d’intérêts ne doit pas tarde à être résolu
Jeudi 20 mai 1875
…On lit une lettre du Général Garibaldi recommandant à la sollicitude du Conseil Général des Alpes Maritimes la ligne de chemin de fer Nice Coni
Dimanche 22 aout 1875
…D’après les promesses formelles de Mr le Ministre, des études seront commencées avant la fin de l’année sur le chemin de fer Coni Nice
Dimanche 05 septembre 1875
… Nous apprenons qu’une compagnie financière s’est formée à Paris pour la construction et l’exploitation d’une voie ferrée à travers le Col de Tende. Ce chemin partant de Cuneo chef-lieu d’arrondissement traversera le Col de Tende par un tunnel d’environ sept kilomètres et demi, franchira le territoire français sur une longueur de 16 kilomètres et ira aboutir à la Méditerranée à Vintimille où existe la gare internationale de chemin de fer Paris Lyon Méditerranée et de la Haute Italie.
La longueur totale de ce tracé est de 86 kilomètres et ne coutera pas plus de 36 millions de francs.
(Suit une critique des autres tracés : Var, Vésubie, Sospel)
…Seul Mr Vautheleret a conçu ce projet, seul il l’a étudié et dessiné, étudiant le terrain pied à pied…
Samedi 01 janvier 1876
Nous lisons dans la Gazzetta del Popolo de Turin de mardi 28 courant…Depuis quelques jours on a signé à Rome le compromis pour la construction et l’exploitation des deux voies ferrées Coni Vintimille et Coni Mondovi entre Mr Carenti et MM le Baron de Vautheleret et F Vernaud…
Jeudi 27 janvier 1879
… Lettre du Député Carenti adressée au Ministre des Travaux Publics dans laquelle il demande l’avis du gouvernement…Mr le Ministre Spaventa … n’hésite pas à reconnaitre que parmi les différentes lignes proposées au sud du Mont Cenis, celle qui correspond le mieux aux intérêts italiens est celle de Coni Vintimille
Mercredi 16 février 1876
…Le Conseil vote une subvention d’un million de francs pour le chemin de fer Nice Coni. Cette subvention sera appliquée au projet qui sera adopté par les deux Gouvernements…
Jeudi 17 février 1876
Le Conseil Municipal de Nice dans sa séance du 14 a voté sur la proposition de Mr le Maire, un million pour le chemin de fer Nice Coni. Ce vote a été émis avec une sagesse d’autant plus remarquable qu’il n’implique l’approbation d’aucun projet, qu’il ne décèle aucune préférence, aucun engagement avec personne…
Vendredi 5 mai 1876
Chambre de Commerce PV de la séance du 6 mai 1876
… le gouvernement ne parait pas s’être occupé de l’exécution d’un chemin de fer de Nice à Coni… Nos représentants sont d’avis que pour éviter les objections …il convenait pour le moment de ne privilégier aucun tracé
Samedi 3 aout 1878
Mr le Préfet vient de recevoir l’avis officiel que le classement du chemin de fer de Nice à Coni était admis par Mr le Ministre des Finances. Le chemin de fer de Nice à l’Italie par Sospel Breil et Coni prendra donc rang parmi les chemins à exécuter au moyen de trois milliards demandés au parlement.
Dimanche 11 aout 1878
Mr le Ministre a fini par donner son adhésion au classement de la ligne en question désignée ainsi qu‘il suit « chemin de fer de Coni à Nice par Fontan, le contrefort de Brois, Sospel, le contrefort de Braus et la vallée du Paillon
Lundi 9 septembre 1878
Début des travaux d’étude de la ligne Nice Coni
Samedi 11 janvier 1879
Mr le Préfet vient de prendre l’arrêté relatif aux études et opérations à faire pour les études du chemin de fer de Nice à Coni
Art 1er – Les agents des Ponts et Chaussées préposés aux études…sont autorisés … à entrer dans les propriétés particulières pour procéder aux opérations de nivellement…
Phare du Littoral
Jeudi 12 avril 1883
Rapport de Monsieur Lagrange de Langre, Préfet des Alpes Maritimes à Mr le Ministre des Travaux Publics…Il me semble de toute équité que dans la Convention à intervenir entre la Compagnie PLM, l’Etat fasse figure en première ligne l’établissement du chemin de fer de Nice à Fontan. Ce chemin est classé par une loi ; Il a été promis depuis vingt ans à nos populations annexées
Vendredi 7 mai 1886
Voeux pour la construction du chemin de fer de Nice à Coni… à cause de l’avancement des travaux de la section italienne de cette ligne
Lundi 17 mai 1886
Il faudra reprendre avec une nouvelle ardeur la question du chemin de fer de Nice à Coni…Les travaux sont en cours d’exécution entre Coni et Limone et le Col de Tende. On va prochainement attaquer le grand tunnel des Alpes. Une fois arrivé à Tende c’est à nous de prendre les mesures afin que la ligne prenne la direction de Fontan Breil et Nice au lieu de forcer l’Italie à rejeter la ligne dans la vallée de la Nervia
Jeudi 21 mai 1894
A la chambre italienne le député Brunicardi a interrogé le Ministre des Travaux Publics sur la manière dont procèdent les travaux du tunnel de Tende… Dans les délais prévus la ligne sera finie jusqu’à Tende
Mardi 24 janvier 1899
Arrêté préfectoral…Une enquête d’utilité publique est ouverte sur l’avant-projet du chemin de fer de Nice à Sospel (section de Nice à Luceram)
Mercredi 6 juin 1900
Mr le Ministre (en visite à Nice) … a donné l’assurance (au Préfet) que la ligne Nice Sospel allait être l’objet de toute sa sollicitude.
Jeudi 20 septembre 1900
Lettre de Mr le Ministre des Travaux Publics.
… J’invite Mr le Préfet des Alpes Maritimes à soumettre à l’enquête d’utilité publique et aux conférences mixtes avec l’autorité militaire l’avant-projet de la section de la ligne d’intérêt général de Nice à Sospel et à la frontière italienne, comprise entre l’Escarène Sospel et la frontière italienne
Dimanche 7 Octobre 1900
Ouverture de l’enquête publique
Mardi 2 avril 2020
Mr Ottolenghi Inspecteur Général des constructions de chemins de fer, est venu conférer avec les délégués du gouvernement français sur la construction des chemins de fer de Coni et Vintimille à la frontière française et établir les préliminaires de la conférence définitive qui aura lieu à Rome
Samedi 13 avril 1901
Les délégués français venus à Rome pour le projet du raccordement de chemin de fer entre Nice et Coni seront mis en relation avec la commission italienne nommée à cet effet…
Jeudi 18 avril 1901
Rapport de Mr Lairolle conseiller général
…Nous demandons instamment à Mr Baudin (Ministre des Travaux publics) de faire déclarer au plus tôt d’utilité publique la ligne de Nice à la frontière d’Italie indiquée comme voie internationale
Vendredi 19 avril 1901
L’inspecteur général Ottolenghi… est reparti pour la frontière afin d’installer le bureau technique sur la ligne éventuelle qui doit aller vers Nice
Jeudi 25 avril 1901
La « Sentinella delle Alpi » de Coni…reproduit in extenso le rapport de Mr Lairolle…Elle en approuve entièrement les conclusions
Lundi 25 novembre 1901
Dépêche du Député Raiberti à la Chambre de Commerce
Assurance du Ministre des Travaux Publics du prochain dépôt du projet de loi relatif au chemin de fer de Nice à la frontière
Mercredi 12 février 1902
Le Ministre des Travaux Publics a déposé Mardi sur le bureau de la Chambre le projet de loi portant approbation de la Convention avec la Compagnie PLM pour la concession de la ligne Nice Sospel
Mercredi 5 février 1902
Lettre du Ministre des Travaux Publics italien au Maire de Turin…La question du prolongement et de la construction de la ligne de Vievola à la frontière française a fait l’objet d’études toutes spéciales de la part de la Commission royale des chemins de fer complémentaires
Mardi 15 avril 1902
La Giornale Italia annonce que le Gouvernement italien proposera au Parlement de maintenir la loi de 1879 approuvant la construction de la ligne Coni Vintimille dont une partie est sur le territoire français. Le journal annonce que cela n’empêchera pas la France de construire la ligne raccordant Nice à la ligne Coni Vintimille.
Samedi 24 mai 1902
Les dernières communications parvenues à Paris de Ministère des Affaires Etrangères d’Italie font prévoir à bref délai une solution conforme aux aspirations des populations des Alpes Maritimes et du Haut Piémont
Jeudi 31 juillet 1902
Le Sénateur Casana Maire de Turin a eu un entretien avec Mr Balenzano Ministre des Travaux Publics italien au sujet de la ligne Coni frontière Vintimille
Vendredi 28 novembre 1902
Discussion au Sénat italien sur la ligne Nice Coni et Breil Vintimille
Samedi 29 novembre 1902
Au Sénat italien l’orateur engage le Gouvernement à résoudre la question par la construction de la ligne de Vievola à la frontière. Voir note 2
Mardi 26 mai 1903
Parution à Turin d’une plaquette en faveur de la ligne Nice Coni … opuscule accessible à Nice
Lundi 14 novembre 1904
On distribuera aux députés dans les premiers jours de la semaine prochaine le texte du projet de loi ayant pour objet de déclarer d’utilité publique l’établissement du chemin de fer de Nice à la frontière d’Italie… La longueur de Nice à Luceram est de 37 kilomètres et la dépense pour l’établissement de cette première section à une voie est estimée à 20 millions de francs environ
…pour le tracé suivant, les études ont fait reconnaitre qu’au lieu de passer sous le faîte de Braus, de traverser le Mont Grazian…la dépense de la deuxième section est évaluée à 44 millions 600.000 Francs pour une seule voie.
Mardi 4 juillet 1905
La Chambre a voté définitivement la Convention internationale et le projet de loi déclarant d’utilité publique la ligne Nice-Coni.
Jeudi 25 janvier 1906
Conseil Municipal
Une somme de 110.000 F est réclamée à la Ville comme contribution aux frais d’achat de terrains que doit traverser la ligne Nice-Coni… La Ville s’engage par esprit patriotique à contribuer à la dépense dans la proportion indiquée lorsque le Département aura lui-même satisfait à ses obligations.
Vendredi 2 mars 1906
La commission des chemins de fer du Sénat … a adopté le rapport de Mr Parier dont les conclusions tendent à l’approbation des Conventions signées le 6 juin 1904 entre la France et l’Italie
Vendredi 9 mars 1906
Sénat… Ligne Nice Coni définitivement votée.
Dimanche 07 octobre 1906
Projet de fête pour célébrer l’accord définitif intervenu au sujet de la ligne Nice Coni
Mardi 11 juin 1907
Deux tracés avaient été proposés par la Compagnie PLM entre Nice et l’Escarène. Par décision du 4 juin courant Mr le Ministre des Travaux Publics vient d’approuver le premier tracé présenté par la Compagnie et qui passe par la vallée du Paillon de Peille. Le tracé étant ainsi fixé, les enquêtes des stations puis l’enquête parcellaire pourront avoir lieu prochainement. Les études de raccordement de la ligne avec le port de Nice sont terminées. Elles ont été soumises à Mr le Ministre des Travaux Publics
Samedi 12 octobre 1907
Commission chargée de fixer le nombre et l’emplacement des gares. La gare de Nice sera établie à Saint Roch avec l’espoir que conformément à la promesse de la Compagnie PLM cette gare pourra être raccordée au port. La Commission a émis les avis suivants :
1 – qu’une gare de marchandises sera édifiée à la Trinité
2 – Que la gare de Drap sera édifiée sur la rive droite du Paillon en face la passerelle de Cantaron
3 – La Commission a approuvé la création d’une station à Sainte Thècle et d’une gare à la Grave de Peille
L’implantation de la gare de l’Escarène est également consentie mais à la condition que la Société PLM améliore les voies d’accès à cette gare
Mardi 24 décembre 1907
Arrêté préfectoral du 23 décembre 1907 relatif aux plans de terrains et bâtiments dont la cession est nécessaire pour l’exécution des travaux entre la gare actuelle et la gare projetée de Riquier Saint Roch
Dimanche 5 janvier 1908
Pont de la gare : la Ville souhaite la disparition des épais piliers de maçonnerie et leur remplacement par des futs métalliques. La Ville demande que l’ouverture du pont de Villermont soit portée à 12 mètres
Samedi 11 janvier 1908
Voeu du Conseil Municipal pour que le viaduc qui traverse le Paillon soit construit de telle façon qu’une route puisse être construite au niveau de la route pour le passage des piétons et des véhicules
Jeudi 4 juin 1908
Lettre de Mr Raiberti, député, au Ministre des Travaux Publics
Il y a urgence à commencer le plus tôt possible les travaux entre Nice et Bon Voyage à cause de la nécessité de suppléer à la gare actuelle de Nice devenue insuffisante pour les nécessités du trafic et à commencer les travaux des tunnels (Braus et Grazian) qui sont la partie la plus longue et la plus difficile à exécuter
Jeudi 25 juin 1908
Note de l’assemblée départementale au représentant du Gouvernement sur les retards dans les adjudications des lots.
Note de protestation au sujet de la répartition des financements de la liaison avec le port
Mardi 7 juillet 1908
Note du Préfet : Les travaux proprement dits seront entrepris à la fin 1908 ou dans les premiers mois de 1909
Mercredi 8 juillet 1908
Note détaillée sur le tracé et le détail des enquêtes
Jeudi 16 juillet 1908
Enquête parcellaire entre Nice Saint Roch et Bon Voyage
Jeudi 23 juillet 1908
Projet de détail de la gare Nice Saint Roch envoyé au Ministre des Travaux Publics
Samedi 25 juillet 1908
Enquête sur l’implantation des gares entre Touet de l’Escarène et Sospel
Mercredi 5 aout 1908
Examen par le Ministre de la Guerre de la section entre Sospel et la frontière
Mercredi 25 aout 1908
Projet de détail de la gare de Nice Saint Roch accepté
Mercredi 11 novembre 1908
Le Ministre des Travaux Publics a statué sur le résultat des enquêtes parcellaires pour la partie entre la sortie de la gare principale de Nice et l’entrée de la future gare de Nice Saint Roch
Samedi 19 décembre 1908
Le Préfet ouvre une enquête sur l’emplacement des gares entre Sospel et la frontière d’Italie
Dimanche 10 janvier 1909
C’est une station et non une halte qui sera établie à Touet de l’Escarène
Mardi 12 janvier 1909
Mesures demandées concernant les voies d’accès aux gares Breil Fontan
Pas de halte pour les hameaux de Berghe
Dimanche 27 février 1909
Constitution d’une commission d’étude pour le raccordement de la gare de Nice Saint Roch au port
Lundi 23 mars 1909
Début des expropriations sur la Commune de Nice
Jeudi 08 avril 1909
Le premier lot comprenant les terrains de Saint Roch à Nice va être mis en adjudication restreinte dans le courant du mois prochain
Lundi 17 mai 1909
Le projet de tracé définitif présenté le 5 avril 1906 n’est toujours pas approuvé.
Mercredi 26 janvier 1910
Ce matin au Quartier de l’Arbre Inférieur...on a donné le premier coup de pioche
Mardi 29 novembre 1910
Dossiers parcellaires pour les Communes de l’Escarène (2ème partie) Touet de l’Escarène, Luceram Sospel envoyés au Ministère des Travaux Publics
Dimanche 11 décembre 1910
Depuis quelques jours, vu la persistance des pluies, le Paillon a grossi considérablement.
Les piles en maçonnerie (du pont de la ligne Nice Coni) ont vaillamment résisté
Mardi 21 février 1911
Approbation du projet de détail du viaduc de Redebraus (Est de Touet de l’Escarène)
Vendredi 10 mars 1911
La Commission des travaux a approuvé les devis relatifs à l’établissement d’une ligne de chemin de fer entre la future gare de Saint Roch et le Port
Jeudi 20 avril 1911
Le lot dit de la gare Saint Roch et du tunnel de Braus non encore adjugés pour des raisons de discussions sur le partage des dépenses
Samedi 15 mai 1911
Côté italien il est permis d’espérer que les travaux seront terminés pour le mois d’avril 1914
Mardi 24 mai 1911
Lettre du Ministre des Travaux Publics à Monsieur Raiberti député : je viens d’inviter le service du contrôle à faire tous ses efforts pour activer les négociations relatives au maximum des dépenses du souterrain de Braus
Mardi 18 juillet 1911
Le Ministre des Travaux Publics a fixé le maximum des dépenses d’infrastructure et de superstructure ... dans la section qui s’étend de l’entrée de la gare de l’Escarène à la sortie de la gare de Sospel.
Il a fixé le maximum des dépenses d’infrastructure et de superstructure de l’entrée de la gare projetée de Nice Saint Roch à la limite du territoire de Nice
Mardi 8 aout 1911
Adjudication le 25 aout 1911 comprenant l’emplacement de la gare Saint Roch jusqu’à la limite du territoire de Nice
Mardi 10 octobre 1911
L’exécution du lot de la ligne Nice Coni de la gare Saint Roch au vallon de l’Oli a été confiée à Mr Orizet frères qui devront le livrer achevé le 1er janvier 1913
Dimanche 24 décembre 1911
La seconde partie du tunnel de Braus va être adjugée dans deux mois. Quant à la première partie les travaux vont être poussés très énergiquement
Samedi 18 mai 1912
Une décision ministérielle du 14 mai a approuvé en principe un avant-projet de raccordement de la gare de Nice Saint Roch au port.
On a adjugé une galerie de reconnaissance de 600 mètres côté Nice du souterrain de Braus
Samedi 10 aout 1912
Projets de gare Saint Roch, gares et stations approuvés jusqu’à Sospel. Approbation d’avant projet de raccordement au port. Terrains achetés
Lundi 30 septembre 1912
Crainte de la Chambre de Commerce de voir la ligne Coni Vintimille achevée avant la ligne Nice Coni…
(Mais) .. la ligne italienne ne pourra être exploitée qu’en empruntant la ligne française dans le canton de Breil. Or ce lot n’est pas encore adjugé
Vendredi 4 octobre 1912
Réunion de la Commission d’enquête parcellaire, partie comprise entre Breil et la frontière d’Italie
Lundi 14 juillet 1913
Visite du Ministre des Travaux Publics au souterrain de Braus qui sera le plus long de France
Le Petit Niçois
Le 24 février 1919
Où en sont les travaux ?
Sur le territoire italien la ligne fonctionne depuis 1914 entre Coni et la frontière.
Les travaux repris avec activité entre Nice et Bon Voyage.
Suspendus pour la partie comprise entre Bon Voyage et l’Escarène, se poursuivent à peu près normalement entre l’Escarène et la frontière.
La mise en exploitation parait lointaine
…Les travaux à achever
Entre l’Escarène et Sospel
Le viaduc de onze arches de 15 mètres d’ouverture : les piles sont terminées mais les voutes ne sont pas commencées.
La gare de l’Escarène : les travaux de terrassement et les grands murs sont achevés.
Le souterrain du Col de Braus long de 5 km 900 déjà percé mais dont la première moitié est seule terminée
Entre Sospel et la frontière italienne
Le viaduc de la Bévéra de 45 mètres, métallique est en cours d’exécution.
Le viaduc de Bancao sur la Roya et un souterrain en cours d’exécution
Le viaduc de Maglia à Breil, le souterrain de Précipus à Saorge long de 650 mètres sont déjà avancés.
La gare de Fontan Saorge qui demande l’installation de grands remblais.
Le pont des Scarassoui à quatre arches dont une de 48 mètres dont on va hâter la construction, les fondations étant commencées.
Le souterrain de Berghe le plus important long de deux kilomètres et dont le tracé formera boucle sous la montagne pour éviter une rampe trop forte. Il n’est pas encore commencé.
Le souterrain de la frontière de 750 mètres environ qui sera très long à percer en raison de pierre très dure à cet endroit
Contre-projet
Au pont de l’Ariane sur la rive droite, la Ville de Nice a fait construire le long du Paillon un grand mur derrière lequel pour combler le vide on jette depuis plusieurs années les immondices de la ville. Le nouveau projet consiste à passer par les terres, à longer la colline du côté du vallon de Laghet. La Compagnie PLM n’a pas encore acquis les terrains nécessaires
Mardi 20 juillet 1920
Trois lettres du Ministre des Travaux Publics aux Elus du Département (voir 3 avril 1928) expliquant la limitation des crédits. Demande des représentants du respect de la Convention de 1906 avec l’Italie pour l’ouverture simultanée des deux tronçons Breil Nice et Breil Vintimille. Il semble que les chantiers de Fontan et Saorge sont inactifs
Vendredi 21 janvier 1921
Tunnel de Braus : dans moins d’un an si les crédits le permettent la section définitive règnera sur tout le parcours
Viaduc de l’Escarène : la première voute est délicatement roulée sur son cintre
Le tunnel de Grazian pourrait être terminé au cours de cette année
Le souterrain en spirale de Berghe est attaqué
Le viaduc de Scarassoui est commencé.
Le tronçon de la ligne allant sur le territoire français de Breil à Vintimille sera sans doute achevé en avril prochain.
Tracé qui s’étend de Bon Voyage à l’Escarène : nul coup de pioche n’a été donné. Cinq années au moins nous séparent de l’heure où la première locomotive ira de Nice à San Dalmazzo
Mercredi 4 mai 1921
Le crédit affecté aux travaux sera de 62 millions en 1921
… Les projets d’exécution intéressant la partie de la ligne comprise entre Bon Voyage et l’Escarène seront terminés en Mai Juin
…Les travaux pourront être entrepris en 1921. … la Compagnie prévoit l’ouverture de toute la ligne en 1925
Dimanche 6 mai 1923
Article sur le raccordement de la ligne Nice Coni au port à voie normale ou à voie étroite
Mardi 22 mai 1923
Lettre du Ministre des Travaux Publics déclarant qu’il n’y a pas lieu de poursuivre pour le moment l’étude du raccordement à voie normale entre le port et la gare Saint Roch
Dimanche 17 juin 1923
Le Ministre des Travaux Publics a fait connaitre qu’il prescrivait une instruction complémentaire sur cette affaire.
Vendredi 5 octobre 1923
Discussion sur le projet de traversée de la Commune de la Trinité pour établir la ligne dans le lit du Paillon. Raccordement de la gare Saint Roch au port : des démarches
nouvelles seront faites auprès du Ministre des Travaux Publics
Jeudi 2 octobre 1924
Raccordement du port à la gare Saint Roch
Création d’une commission à ce sujet
Lundi 23 mars 1925
Signature d’une convention relative aux postes de douanes
Dimanche 21 juin 1925
Construction en cours du viaduc de l’Erbossière
Mercredi 4 novembre 1925
Grave différent entre l’Etat et la Compagnie PLM – bruits de cessation des travaux
Samedi 21 novembre 1925
…L’Etat n’a pas d’argent…l’Entrepreneur aura donc avantage à avancer les fonds nécessaires…
Vendredi 4 décembre 1925
Intervention de Mussolini… Il ne manque que l’équipement définitif du tronçon Airole Breil déjà utilisé pour les travaux de la portion française à l’orée du tunnel de Grazian, et la pose des rails sur le tronçon Breil à la frontière Nord. On estime que les travaux qui restent à faire ne demanderaient que deux mois au plus.
Mercredi 13 janvier 1926
Projet de loi de protocole additionnel signé le 23 décembre 1923 à la Convention du 6 juin 1904
Samedi 30 janvier 1926
Le tronçon Breil Airole peut être considéré comme terminé d’autant plus que sur cette ligne circulent déjà des trains de matériel. Les travaux entre Breil et la frontière nord sont très avancés de même que ceux entre Breil et l’Escarène
Samedi 20 février 1926
Travaux interrompus. La gare internationale de Breil n’est pas commencée… seulement la buvette
Mercredi 10 mars 1926
…L’ouverture de la ligne Saint Dalmas Airole n’aura pas lieu en 1927… On a remis sine die l’adjudication des travaux de construction de la gare internationale de Breil
Samedi 3 septembre 1927
La voie est posée entre la frontière et Sospel. Des trains circulent entre Breil et Vintimille… L’Italie se chargera d’électrifier toute la ligne y compris le tronçon français (suit un détail des ouvrages)
Vendredi 30 septembre 1927
La ligne sera inaugurée en juin 1928
Samedi 24 mars 1928
Le journal publie un long article sur l’historique de la ligne dont l’ouverture est prévue à l’automne 1928
On peut lire notamment selon un document de 1857 :
« Etats sardes - Chemin de fer de Nice à Coni par les vallées Paglione Vésubie et Gesso passant par Nice, Trinité Victor, Drap, Contes, Coaraze, Duranus Lantosca Bollena Roccabigliera Belvédère Saint Martin de Lantosca, Col de Ciriglia, Col du Cavallet, Bains de Valdieri, Entraque, Valdieri, Bourg Saint Dalmas Coni »
Cete liste de noms ne comporte pas de tracé mais des variantes non encore bien étudiées
Mardi 3 avril 1928
Long article consacré à l’historique.
… est signifié le 23 février 1920 la décision prise de réduire les crédits accordés à la ligne Nice Coni avec comme conséquence l’arrêt presque complet des chantiers. Le 18 février 192 la Chambre de Commerce émettait le vœu suivant » proteste contre cette décision qui aurait pour effet de faire ouvrir au trafic le ligne Vintimille Coni. Elle insiste pour que le Gouvernement réserve chaque année un crédit de 55 millions au moins au profit de la ligne… elle demande qu’il soit procédé immédiatement à l’expropriation des terrains de la portion comprise entre Bon Voyage et le Pont de Peille et à l’adjudication de lots3,4,5 entre Bon Voyage et l’Escarène
Vendredi 10 aout 1928
Discussion des accords financiers relatifs à l’exploitation
Jeudi 20 septembre 1928
La ligne Nice Coni est terminée. Il y a dix jours la voie française a été raccordée à la voie italienne
Lundi 1er octobre 1928
L’inauguration aura lieu le 30 octobre, ouverture au public le 31
Mercredi 10 octobre 1928
Remise des travaux à la Compagnie PLM
Lundi 29 octobre 1928
Demain inauguration, Historique de la ligne… Les lots d’infrastructure entre Nice Saint Roch et l’Escarène sur 18 kilomètres ont été commencés en 1923
Mardi 30 octobre 1928
Inauguration
Samedi 25 avril 1931
Le premier tronçon de la ligne Coni Vintimille Nice, a été électrifié sur 50 km entre Coni et la station frontière de Saint Dalmas de Tende.
L’application a été faite aux trains de voyageurs directs et omnibus. Elle le sera sous peu aux trains de marchandises. Cette innovation supprime enfin les inconvénients de la traction à vapeur dans la zone montagneuse de la Vermanagna et de la Haute Roya. Sur le parcours de 50 km entre Coni et Saint Dalmas de Tende on gagne environ une heure. Le service fonctionne mais l’inauguration officielle n’aura lieu que le 15 mai
Note1 :
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En dehors du système Agudio existe aussi le système FELL à rail central du nom de son inventeur John Barraclough Fell. (Voir Internet) Ce système a été utilisé en France pour une voie passant par le col avant la construction du tunnel du Mont Cenis. Il a été amélioré par l’Ingénieur Hanscotte pour le chemin de fer du Puy de Dôme entre 1907 et 1926. |
Il y a eu aussi d’autres systèmes ABT et autres
Les trains à crémaillère auraient commencé à apparaître en 1869
Le tunnel ferroviaire de Tende sera percé à partir de 1889 et les différences d’altitude seront compensées par des tunnels hélicoidaux
Voir aussi le dossiers Internet :
http://www.archeo-alpi-maritimi.com/tunnelshelicoidaux.php
http://www.archeo-alpi-maritimi.com/noticevoiferrreniceturin.php
Note 2
La ligne pour aller de Tende à Vintimille par Breil devait passer en partie en territoire français ce qui constituait un moyen de pression du Gouvernement français pour obtenir satisfaction à ses demandes
Note 3
Il semble qu'il n'a plus été question du raccordemenbt au port de Nice après 1924
Bibliographie
Botton Charles et Michel Braun – le col de Tende – Editions du Cabri 1991